ادعاهای تصادف دوچرخه‌سوار در انتاریو: حقوق SABS، ادعاهای مسئولیت مدنی (Tort) و مسئلهٔ مسئولیت کلاه‌ایمنی

دوچرخه‌سواران و سیستم مزایای تصادف انتاریو

دوچرخه‌سوارانی که در انتاریو با وسایل نقلیهٔ موتوری برخورد می‌کنند مستحق دریافت مزایای تصادف هستند. قواعد اولویت تا حدی پیچیده‌تر از سرنشینان وسیلهٔ نقلیه است: بیمه‌گر رانندهٔ مقصر معمولاً نخستین اولویت است؛ بیمه‌گر هر وسیلهٔ نقلیهٔ درگیر دیگر دومین اولویت است؛ بیمه‌گر خودروی خود دوچرخه‌سوار سومین اولویت است (در صورتی که مالک وسیلهٔ نقلیه باشد). دوچرخه‌سوارانی که هیچ بیمه‌نامهٔ خودروی خانگی ندارند ممکن است به‌عنوان آخرین راه‌حل به MVAC دسترسی داشته باشند.

دعوای مسئولیت مدنی (Tort) و فرض قانونی HTA

فرض قصور رانندهٔ قانون ترافیک بزرگراه به‌طور کامل بر تصادفات دوچرخه‌سواران اعمال می‌شود — رانندهٔ که با یک دوچرخه‌سوار برخورد می‌کند باید این فرض را رد کند. در ترکیب با مفاد HTA که تکالیف مراقبتی خاصی را در مورد دوچرخه‌سواران، از جمله الزامات حداقل فاصلهٔ سبقت، تحمیل می‌کند، چشم‌انداز حقوقی در بیشتر سناریوها به‌شدت به نفع دوچرخه‌سواران آسیب‌دیده است.

استفاده از کلاه ایمنی و تقصیر مشترک

HTA انتاریو دوچرخه‌سواران زیر ۱۸ سال را ملزم به استفاده از کلاه‌ایمنی تأییدشده می‌کند. بزرگسالان با هیچ الزام اجباری برای کلاه‌ایمنی روبه‌رو نیستند. با این حال، دادگاه‌های انتاریو در مواردی که یک دوچرخه‌سوار بزرگسال بدون کلاه دچار آسیب سر شده که کلاه می‌توانست آن را کاهش دهد، کاهش‌های ناشی از سهل‌انگاری مشارکتی را اعمال کرده‌اند — معمولاً خسارت‌های قابل‌انتساب به آسیب سر تشدیدشده را ۱۰ تا ۲۰٪ کاهش می‌دهند.

مسئولیت شهرداری در قبال زیرساخت‌های دوچرخه‌سواری

زیرساخت دوچرخه‌سواری با نگهداری نامناسب ــ خطوط دوچرخهٔ آسیب‌دیده، تقاطع‌های خطرناک، خط‌کشی‌های ناکافی جاده ــ می‌تواند تحت قانون شهرداری (Municipal Act) موجب مسئولیت شهرداری شود. الزام اطلاع‌رسانی کتبی ۱۰ روزه اعمال می‌شود. در پرونده‌های جدی تصادف دوچرخه‌سواری، بررسی وضعیت زیرساخت دوچرخه‌سواری و اطلاع‌رسانی بی‌درنگ به شهرداری گامی حیاتی و زودهنگام است.